1.10月车市“旺季不旺”
10月国内车市“旺季不旺”，传统“银十”成色严重不足。乘联分会公布的最新数据显示，10月全国乘用车市场零售164.3万辆，同比下降27.1%，环比增长1.5%。其中，新能源乘用车市场零售110.9万辆，同比下降13.7%，环比增长2.3%，渗透率达67.5%。10月零售销量前十中，比亚迪以25万辆位居首位，吉利、长安分别以19.6万辆和8.9万辆位列第二、三名。往后依次为奇瑞（8.4万辆）、零跑（8.4万辆）、一汽-大众（8.0万辆）、上汽通用五菱（7.3万辆）、上汽大众（6.2万辆）、一汽丰田（5.6万辆）、广汽丰田（5.3万辆）。
在10月车市大盘承压、零售同比下滑的背景下，出口的强劲表现成为支撑车企销量的关键变量，直接促进了主流自主品牌在业绩分化中表现更为突出。具体来看，10月乘用车出口（含整车与CKD）达92.8万辆，同比增长68.5%，出口占厂商销量的比例高达35%。其中，新能源乘用车出口58.2万辆，同比大增144.7%，A00+A0级纯电动车占纯电出口的56%。由于出口车型以中低价主流车型为主，主打性价比和规模化优势的自主品牌（如比亚迪、奇瑞、吉利）在出口拉动下销量韧性更强，而依赖高端或纯燃油车型的车企则承受更大压力。这印证了当前车市的核心逻辑：在“国内存量博弈、海外增量突围”的格局下，出口的结构性红利正在重塑自主品牌的竞争位次。
2.奔驰放弃L3直攻L4
近日，奔驰首席技术官约尔格·布尔策在媒体圆桌会议上表示，早年率先量产的L3级自动驾驶实用性有限，公司将调整路线：优先完善高阶L2辅助驾驶，跳过L3的后续迭代，未来进军L4级自动驾驶。他的原话是，“抢先推出新技术，不代表就能满足消费者的实际需求。”奔驰曾是L3路线最有分量的背书者。其Drive Pilot系统2021年底获德国联邦机动车管理局（KBA）批准，是全球首批可合法上路的量产L3系统之一，2023年又率先进入美国市场，激活时驾驶员可合法脱手脱眼，事故责任由奔驰承担。但代价是苛刻的运行条件：最高车速美国版仅64km/h，德国版升级后也只有95km/h，且只能在拥堵的高速路段、晴好天气、高精地图覆盖区域启用。这套系统德国选装价5000至9000欧元，美国按年订阅2500美元，实际使用频率却很低——今年1月发布的新款S级已不再提供，改款EQS同步移除。
接棒的是L2++级的MB.DRIVE ASSIST PRO，支持从起点到终点的全程驾驶辅助，覆盖高速与城市道路的变道、过路口、红绿灯响应等场景，新款S级最多配备27个传感器，算力254 TOPS。该系统已率先在中国落地，部分车型采用Momenta方案。L4方面，奔驰正与Momenta在阿布扎比开展S级原型车的Robotaxi公开道路测试，布尔策预计L4车型2030年之后才会量产。奔驰不是第一家退出L3的车企——奥迪早在2019年就放弃L3，本田曾推出限量100台、只租不卖的L3车型……但作为全球L3的先行者，这次转向的信号意义不同：在L3上，技术领先与商业落地是两回事。
3.尊界被曝将推全新子品牌
财联社援引知情人士消息称，华为、江淮或在尊界基础上推出全新子品牌，产品定价40-50万元，主打SUV，不排除上探60万元级。该人士同时明确，新子品牌与玛莎拉蒂合作“分属于两个项目”。目前品牌名、车型规划与发布时间均未确定，华为、江淮及尊界官方也未回应。子品牌传闻的背景，是尊界S800的销量曲线。这款2025年5月上市的轿车，去年12月单月交付达到4223辆的峰值，此后逐月回落，今年7月仅367辆，跌幅超90%。不过横向看，百万级轿车本就是小众市场，迈巴赫S级月均销量也只有七八百辆。
真正的问题是量与产能的落差——尊界超级工厂年产能20万辆，远未吃满，而江淮上半年归母净利润亏损7.49亿元，尊界项目累计投入已超100亿元。若子品牌落地，尊界将形成“子品牌+尊界+玛莎拉蒂合作品牌”的三品牌矩阵：母品牌坚守百万级，子品牌下探走量，玛莎拉蒂合作承接海外。有业内分析认为，40-50万元是自主品牌与外资豪华争夺最激烈的价格带，新品牌可摊薄平台成本、补齐鸿蒙智行在该区间的空缺。但截至目前，这一切仍停留在传闻阶段。
4.魏牌二代蓝山预售28.98万起
魏牌二代蓝山开启预售，推出五座、六座版共4款配置，预售价28.98-32.98万元。作为换代车型，二代蓝山彻底告别流线型都市风格，转向方盒子造型，与老款形成巨大差异。前脸的大尺寸直瀑式格栅中央为可点亮WEY品牌标识，两侧是“外方内圆”的复古大灯；车尾采用分体式竖状尾灯、侧开尾门和外挂式备胎。座舱内，29.6英寸6.4K一体屏与21.4英寸二排吸顶屏组成同级尺寸最大的满配多屏组合，车机搭载高通骁龙8797芯片，算力640TOPS，运行Coffee AIOS 4系统。
六座版二排配备零重力座椅；五座版副驾配备腿托，前排与第二排均提供加热、通风、按摩。智驾搭载Coffee Pilot 4 V5全地形辅助驾驶系统，支持全场景NOA与全场景智能泊车。动力基于800V高压架构，搭载由2.0T发动机和前后双电机组成的Hi4插混系统，WLTC纯电续航分别为220km和270km。底盘采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，配备闭式双腔空气悬架、EDC连续可变阻尼减振器、双向20°后轮转向与后桥差速锁，最小转弯半径5.3米。
5.比亚迪全新汉有望广州车展首发
有消息称，比亚迪全新汉车型有望在本月开幕的广州车展上首发亮相。从申报资料来看，全新汉在车身尺寸上实现大幅升级，对比现款车型，车长增加161mm、宽度增加59mm、轴距加长110mm，空间表现进一步向大型豪华轿车靠拢。
外观层面，车头造型更为饱满圆润，配备贯穿式前大灯，前包围强化运动化风格；车身侧面线条流畅，保持溜背轿跑姿态；车尾延续汉家族标志性的中国结贯穿尾灯，整体风格相比现款更偏向年轻运动化表达。动力方案上，将提供纯电、插混多种版本可选。作为比亚迪王朝系列的经典旗舰轿车，全新汉的到来，将和汉L、大汉EV形成差异化布局，覆盖不同价位、尺寸需求的中大型高端轿车市场。
6.全新红旗H9预售32.98万起
全新红旗H9也开启了预售，4个版本的预售先享价为32.98-41.98万元。这款D级行政豪华轿车，拥有5230mm的车长，3120mm的轴距。前脸搭载名为“梦想之翼”的2.5米一体式灯带，由200颗LED光源组成，做到一笔镭雕无断点；车尾配备“北斗之翼”2.0横纵融合尾灯，同时还有“旗帜之翼”2.5米巨幕迎宾光毯，灯光仪式感突出。内饰用料主打臻材质感，配备274切面璀璨水晶旋钮、真铝镶嵌木纹饰板以及专属陶瓷钥匙，云感贝壳座椅支持14项电动调节，通风、石墨烯加热、按摩功能齐全。
其他配置方面，车内搭载“椒图静音”全段D级静谧座舱，同时配备顶棚石墨烯“小太阳”、4.2L车载冰箱、智能香氛系统等。智驾部分，华为乾崑智驾ADS 5高阶版配备896线双光路图像级激光雷达，支持车位到车位领航辅助，面向L3自动驾驶打造全链路冗余架构。动力搭载2.0T混动发动机，CLTC纯电续航275km，支持6C快充。底盘部分，全系标配闭式空气悬架、iDCS减振系统和全铝底盘，支持4档高度调节；全系标配双向16°后轮转向，最小转弯半径5.35m。
7.特斯拉赛博皮卡将停产
特斯拉CEO马斯克在社交平台X官宣，计划于明年年中，在得克萨斯州超级工厂逐步收尾Cybertruck生产，释放产能用于无人驾驶出租车Cybercab的扩产。得州超级工厂是该皮卡唯一量产基地，这也意味着这款话题度拉满的不锈钢电动皮卡大概率走向终点。马斯克同时评价，Cybertruck仍是“特斯拉有史以来最棒的车”，并称这是“一个时代的结束”。Cybertruck首席工程师随后补充，该车作为前沿技术验证载体，线控转向等多项自研技术，将在Cybercab上持续落地迭代。
不过特斯拉官方暂未披露现有订单交付细则、售后维保政策以及配件供应周期。业内分析认为，本次产能切换，是特斯拉战略重心转向自动驾驶出行生态的标志性动作。Cybercab为双座无人出租车，无方向盘、刹车踏板，是特斯拉Robotaxi业务的核心载体，也是马斯克押注的下一增长曲线。在特斯拉先后停掉Model S、Model X之后，Cybertruck成为短期内又一款产能被调整的车型，折射出特斯拉正在收缩小众高端车型资源，集中产能布局无人驾驶赛道。
8.全新本田冠道预告图来了
日前，本田官方发布全新冠道（AVANCIER）的预告图，新车将于近期正式发布，设计风格和现款圆润的造型有明显区别。预告图披露了前脸和车尾的局部轮廓，造型修长的大灯内部采用双L型结构，机盖增加筋线，视觉效果更加硬朗简洁。车尾保留AVANCIER英文标识，尾灯线条利落，延续溜背式车身轮廓，车顶带有小型尾翼。结合车身结构来看，尺寸相比现款预计也会有所加大。动力上，将搭载本田新一代Honda Hybrid混动系统，采用全新前驱架构，可选配e-AWD四驱版本。
冠道凭借越级大五座空间，在国内市场积累了不错口碑，而本次换代最大的看点，是从中国特供升级为全球战略车型，产品思路发生明显变化。在保留大五座优势的同时，市场期待的七座布局如果落地，能够补齐现款车型的短板，覆盖更多的多成员家庭需求。
