停产一年多的宝马X4正式回归了，但变成了纯电iX4，这意味着第三代X4车型彻底告别了燃油动力，成为新世代纯电家族的最新成员，也是宝马新一代纯电产品中首款“只生而为电动车”的SUV。
X4以“i”之名回归：只做纯电！
X4曾是豪华中型轿跑SUV的代表车型，但这次回归，宝马除了保留了轿跑SUV的轮廓之外，其余部分几乎全部从零设计、开发，并只提供纯电动力，完全且彻底放弃燃油动力。
iX4基于新世代专属纯电平台打造，搭载宝马第六代eDrive电驱技术。它与全新iX3共享底盘、电驱、电池与电子电气架构，区别集中在B柱之后的上半车身。虽然外界一度认为轿跑SUV会随电动化浪潮逐渐退潮时，iX4的出现就是宝马给出的回答：这个细分市场不仅没有消失，还被搬到了专属纯电平台上。
外观：一款极具“外向”风格的SUV
宝马用“外向”和“不容错认”来形容iX4的设计。前脸与iX3高度一致，真正的变化是车顶线条自B柱之后大幅下滑，姿态比上一代X4明显更低、更修长，长轴距、短前后悬共同营造出介于运动感与庄重感之间的比例。
得益于溜背的造型，iX4的风阻系数低至0.23，比iX3的0.24再低一档，车尾后窗与固定式尾翼融为一体，高位刹车灯集成其中，细长的横向尾灯延续了iX3的设计。
iX4在欧洲和美国市场标配M运动套件，包含20英寸M轮圈与M运动刹车；全景玻璃天窗不仅在iX4是标配，还采用气候舒适玻璃以降低夏季暴晒后的车内温度。
旗舰版M60 xDrive可选装源自宝马赛车的M黄色大灯，配备黑色后扩散器、带M经典三色条纹的黑色后视镜壳、专属车型徽章，以及可增加后桥下压力的M专属尾翼；同时标配21英寸轮圈与红色卡钳M运动刹车。
内饰：全景iDrive上车
iX4的座舱采用了新世代的设计语言——全景iDrive。由中控台上方一块17.9英寸的倾斜式触控屏、贯穿风挡玻璃底部的全景投影带组成，3D抬头显示为选装配置。与此同时，还有全新的异型方向盘。
M60版本的座舱强化了运动属性，专属M运动方向盘在12点位置设有红色标记，搭配彩色缝线、换挡拨片，以及用于一键触发Boost模式和M模式的额外按键；座椅升级为带发光M徽标的M运动电动按摩座椅。音响也升级为13扬声器哈曼卡顿环绕音响。
在空间层面，iX4标准后备厢容积为490升，比iX3少30升；按40:20:40比例放倒后排座椅后，容积扩展至1600升，比iX3少150升。前备厢同样为58升。
动力：三套动力+两种电池+快充
iX4在欧洲提供40 xDrive、50 xDrive和M60 xDrive三个版本，全系标配双电机四驱；在美国上市初期提供50 xDrive与M60 xDrive，入门的40 xDrive后续才会引入。
50 xDrive在美国搭载112.2千瓦时的电池可用，在欧洲则为108.7千瓦时，50 xDrive的EPA工况为689公里，WLTP续航为828公里。与此同时，50 xDrive与M60均采用800V电气架构，直流快充最高可达400千瓦，10%至80%补能21分钟，10分钟可补充296公里续航；而入门40 xDrive的直流快充峰值为300千瓦。
驾控：M60独有电控后桥差速器
M60 xDrive是整个iX4系列中底盘和驾控诚意最足的存在，标配自适应M悬架，包含电子控制减震器、可变齿比运动转向、专属弹簧与减震调校，并在前桥加入防倾杆连杆。其他版本想要这套悬架就要加钱选装。不过M60可是独享电控M运动后桥差速器，用以提升出弯牵引力与行驶稳定性。
M60提供M Sport与M Sport Plus两个专属驾驶模式，可对转向、底盘设定进行差异化标定，方向盘上的Boost按键则可一键释放全部动力储备。603马力和875牛·米的双电机足以推动这台中大型SUV在3.7秒内完成零百加速，极速被限定在240公里/时。
价格：66200美元起
iX4 50 xDrive将于2027年3月率先在美国上市，M60 xDrive年内开售；价格层面，iX4定价高于iX3，在美国市场50 xDrive的起售价为66,200美元，在英国的起售价为66,075英镑。
结束语：
在燃油车时代，轿跑SUV的溜背几乎是纯粹的造型消费，用户要为观感牺牲空间，而在电动车上，虽然空间并没有多少提升，但更低的风阻却能直接折算成续航，iX4的溜背造型比iX3多出10多公里续航，这或许是轿跑SUV在电动时代继续存在的理由。
