熟悉比亚迪车型的朋友不难发现，这三款车型分别对应海豹06、汉和夏。为了适应公务车、网约车等细分市场，这些车型进行了更多的优化。
领汇e9的能耗标识显示，搭载峰值功率为135千瓦的电机和60.48千瓦时的电池，纯电续航里程为535公里，百公里电耗为13.0千瓦时。
另一款车型搭载峰值功率为150千瓦的电机和64.315千瓦时的电池，纯电续航里程为605公里，百公里电耗为12.2千瓦时。
与目前在售的汉EV 506公里、605公里和701公里车型相比，领汇e9的能耗降低了不少，百公里电耗减少了约1千瓦时。然而，与在售的汉EV 635公里版本相比，能耗仍然高了1千瓦时。
实际上，通过智能动力域控制系统，搭载240千瓦电机和69.07千瓦时电池的汉EV 705公里和海豹07 705公里车型的百公里能耗可以降至10.8千瓦时。
不过，比亚迪通过OTA技术降低能耗已成为常态。在瞄准专用细分市场后，进一步降低能耗将是必然之举。
从汉EV用户反馈来看，在日均约400公里的行程中，保持百公里电耗12千瓦时相对容易。若路况理想，电耗甚至可以更低。
目前，领汇e7和领汇M9的能源标识尚未启用，但根据领汇e9的表现推测，这些车型的能耗将比在售的海豹06和夏更低。
当然，能耗只是衡量细分市场车型的一项数据。领汇这三款新车基于成熟车型打造，具备高安全性和高可靠性。如果能够进一步根据用户需求，量身定制更多解决用车痛点的方案，必将引起广泛关注。
有不少朋友询问，个人用户能否购买领汇新发布的车型？
