“买发动机送车”——这句流传多年的车圈梗，几乎成了本田的金字招牌。从VTEC到地球梦，从红头机到i-MMD，本田靠着内燃机领域登峰造极的功力，圈粉无数。
但时代变了。
一个靠发动机征服市场的品牌，在电动化浪潮中骤然失速。问题来了：买发动机送车的本田，在新能源时代到底要怎么玩？
答案藏在三个字里：本土化。
要知道，过去那套“日本研发、中国导入”的模式，在新能源时代彻底走不通了。所以在续约协议中，本田与广汽的合作模式从传统的“本田技术输出、中方生产销售”，转向了双向赋能、深度协同研发。
具体分工是，广汽主导本土纯电平台开发，引入华为鸿蒙座舱、Momenta智驾；本田输出第五代i-MMD混动与底盘调校优势。
这意味着，在新能源时代，本田手里还有一张没打完的牌——混动。
2026年5月，本田发布了第五代i-MMD混动系统。热效率从第四代的41%提升至44%，油耗降低10%。以雅阁为例，理论上百公里油耗可降至3.8升，一箱油跑900公里。首次采用碳化硅元件，能量损耗减少30%。整套系统减重90公斤。踩下油门的反应时间仅为0.1秒，几乎与纯电动车相当。更关键的是，这套系统由中国团队主导了本土化调校，针对南北气候做了细致适配。
要知道，2025年全球新能源汽车销量2271万辆，纯电动车占比仅15.6%。在中国新能源渗透率突破53%的背景下，混合动力的接受度也是比较高的。本田瞄准的，正是那些想从燃油车转型但又不愿改变用车习惯的用户。
广汽本田的规划也很清晰：2026年是“蛰伏蓄力”之年，内部推行产品赛马机制，主动叫停未达竞争力标准的车型。2027年将迎来新品密集投放期，计划推出三款全新车型，覆盖燃油、混动、纯电三大技术路线。其中，基于中国本土新能源专属平台打造的自研车型，是真正的重头戏。
在更长远的技术储备上，本田还在押注固态电池。2026年6月，本田技术研究所与美国固态电池企业QuantumScape签署联合研发协议。目标参数相当激进：电芯体积缩小50%、重量减轻35%、制造成本下降25%，续航目标1000公里。当然，固态电池仍是“期货”——实验室数据不等于量产能力。但至少说明一件事：本田没有躺平。
回过头看“买发动机送车”这句老话。在燃油车时代，它代表着本田对机械素质的追求。而在新能源时代，本田需要回答的核心问题是：除了发动机，你还能送我什么？
