兄弟们，极氪官方终于放出了消息，极氪8X正式开启预售，一共发了4款车型，预售价区间卡在37.68到51.68万元，二季度就要正式上市。
掏出四、五十万买一台中大型SUV，很多人估计要在心里头盘算半天。
现在的40到50万中高端新能源SUV市场卷成什么样了各位都清楚，隔壁理想L8卖得多火，问界M8和方程豹豹8天天在热搜上挂着，马上还有个小鹏GX来搅局。
然而极氪这波用浩瀚-S超级电混架构打底，摆明了是不想跟他们去挤独木桥。
买车的人谁不想兼顾全家的舒适和自己的私心。这台车猛就猛在采用900V高压架构，直接塞进去一套2.0T插混系统。
光是发动机最大功率就有205kW。到了顶配极氪8X曜影版更疯，直接上三电机兆瓦电驱，综合功率高达1030kW，零百加速2.96秒。双电机版本也能跑到3.7秒。
每次看到这种两秒俱乐部的数据我都觉得离谱，一台长宽高5100/1998/1780mm、轴距3069mm的大块头，全家老小坐在车里，谁敢去踩那脚地板油？
不过话又说回来，男人的快乐有时候就是这么枯燥，平时接送孩子唯唯诺诺，一个人上了高速，油门一脚到底那种眩晕感能让人把生活里的破事全忘了。
性能这东西，可以不用，绝对不能没有。
为了镇住这上千匹马力，极氪算是下血本了。
首发搭载新一代G-ASD高阶辅助驾驶系统属于常规操作，核心亮点是那个有望配备的浩瀚AI数字底盘和48伏主动稳定杆。
老司机都知道，这种尺寸的SUV过弯侧倾根本压不住。曜影版还配备了多项专属配置，碳纤维套件加上Brembo六活塞制动卡钳，后轮直接给到了315mm宽的轮胎。
大宽胎的抓地力毋庸置疑，只是以后磨损完了去换轮胎的时候，扫码付款的手大概率要多抖几下。
续航和补能给足了体面。55.1kWh和70kWh的电池组能做到最大CLTC纯电续航410km，综合续航拉到了1416km。
插混车配6C超快充算是解决了大痛点，从20%充到80%的充电时间只要9分钟。以后出门不用在服务区跟纯电车排队抢桩。
外观还是传承9X的设计风格，前脸换上了大尺寸金属镀铬直瀑式格栅，两边是分体式车灯组和C型日行灯，头顶戴着个激光雷达。
车尾是带有ZEEKR字样的贯穿式尾灯组，上面配了车顶扰流板，下面加了带镀铬元素的扩散器，视觉层次感直接拉满。
车内给的是5座和6座两个版本。前后排座椅加热、通风、按摩全安排上，主驾座椅带有靠背主动侧翼支撑功能。
后排的零重力座椅、触控屏、娱乐屏、小桌板、脚踏、车载冷暖箱甚至电动遮阳帘一应俱全。
这些配置确实能让家人少受罪。车内一共挖出了50处储物空间。
这台车的后备厢才是真夸张，1133L容积，最大可扩展至2200L。过年回老家装几台大件家电都绰绰有余。
机械堆料到了极致，整台车的复杂程度呈指数级上升。
2.0T发动机、三套电机、大容量电池包再加上极其复杂的AI底盘硬件，这些部件的重量叠加在一起，整备质量是个惊人的数字。
重量一大，物理惯性就大，日常行驶中的刹车损耗和轮胎磨损速度自然要高于普通车型。越密集的机械结构，意味着后期需要维护的运动部件越多。
买极氪8X，享受到了极致的动力和豪华体验，同时也要做好迎接相应维保费用的准备。
它在竞品中硬生生砸出一条差异化路线，既不是纯粹的买菜车，也没有像豹8那样专攻越野，而是靠着强悍性能和豪华质感去收割追求驾驶乐趣的高端用户。
各位要是兜里预算够，这台车值得去店里摸一摸方向盘，后续的市场表现咱们边走边看。
