性能参数的提升速度远超预期。以20万元级市场为例，主流纯电运动轿车普遍采用双电机布局，前电机200kW已成为基础配置，系统总功率轻松突破400kW。相比之下，燃油车时代，主流2.0T发动机200kW的输出即可跻身性能车行列，而保时捷卡宴3.0T V6版本最大功率仅260kW，4.0T V8顶配版虽达485kW，但售价超过250万元。反观国产阵营，比亚迪唐L以单电机580kW、系统总功率810kW的参数，将性能标杆直接拉至28.98万元价位，价格仅为卡宴V8版的零头。
性价比风暴席卷整个市场。工信部最新公示的小米YU7 GT引发行业震动，这款搭载双电机系统的车型总功率达738kW（约1003匹马力），实测数据已进入纽北赛道调校阶段。更令人惊讶的是其定价策略——预计40-50万元的售价区间，较同参数水平的EMEYA（总功率675kW，售价82.8万元）形成降维打击。而在22.98万元价格带，极氪7X后驱MAX版与领克Z10四驱Halo版展开激烈竞争，前者单电机370kW配合75度电池，后者则以95度大电池、前后双电机440kW的总成实现性能与续航的平衡，四驱架构更受驾驶爱好者青睐。
传统豪华品牌在电机时代遭遇全面围剿。榜单显示，宝马i7 M70L作为旗舰纯电性能车型，其单电机与总功率数据已被多家国产新势力超越。这种格局逆转源于技术逻辑的根本转变：燃油车时代，马力是发动机技术壁垒的产物；新能源时代，电机研发与供应链整合能力成为核心竞争要素，而这恰好是国产车企的强项。从永磁同步电机到碳化硅电控系统，中国品牌已构建起完整的技术生态链。
然而，性能竞赛的快速推进也暴露出安全隐患。多家车企售后反馈显示，部分大马力新能源车型因底盘调校与制动系统匹配不足，出现高速失控案例。公安部《机动车运行安全技术条件》征求意见稿因此提出新规：乘用车默认状态下零百加速时间不得低于5秒。数据显示，2025年前三季度新能源车因加速失控引发的交通事故占比达43%，较上年上升17个百分点。新规并非限制性能，而是通过技术手段设置安全阈值——车辆仍可保留运动模式，但默认驾驶状态需兼顾普通用户操作能力。
