第一项拷问：澎湃动力，是否被岁月与里程磨平棱角？
对于一辆综合功率高达640kW、扭矩达到1165N·m的插电混动SUV而言，4秒级的百公里加速能力是其性能皇冠上最耀眼的明珠。但在36000公里的复杂路况与气候穿越后，这套由1.5TD混动专用发动机与P1+P3+P4三电机组成的复杂系统，能否维持巅峰的输出状态？
测试当天，北京的气温偏低，这对电池放电功率和轮胎抓地力都是不利因素。我们关闭空调等额外负载，驾驶模式调至性能最强的状态。当油门踏板全力踩下，触发弹射起步程序的瞬间，答案的第一个部分已然揭晓：四条轮胎紧紧抓住地面，没有一丝打滑。车身如被巨力弹出，强烈的推背感瞬间袭来。
这种感觉，与数月前驾驶新车时并无二致。通过专业V-BOX设备采集的数据，我们看到了更本质的呈现：起步瞬间，纵向加速度G值便迅猛攀升至0.8G，并在0-50km/h最关键的初段加速区间内持续维持在这一高水平。这意味着即便在低温环境下，电驱系统依然能提供瞬间、饱满且持续的扭矩释放。当时速超过80km/h，加速度G值仍能稳定在0.45G左右，展现出三电机系统全速域充沛的动力储备。
最终，三次测试的最佳成绩定格在 4.71秒（另两次为4.74秒和4.75秒）。相较于官方标定的4.5秒成绩，在经历36000公里磨损、且处于低温不利条件下，这样的衰减微乎其微。它清晰地证明，银河M9的整套电驱系统（包括电机、电控、电池）在长期高负荷工作后，效率与输出稳定性依然出色。这份“快”的背后，是核心三电系统扎实的耐用性在支撑。
第二项验证：安全底线，制动系统能否历久弥新？
强大的动力必须匹配更强大的制动能力，这是一个关乎安全的永恒等式。在这次长测中，车辆的刹车系统经历了各种路况的频繁使用，从城市拥堵的缓刹到山路疾驰的急刹，制动盘片和系统的损耗是用户无法直观感知却至关重要的部分。
我们同样进行了严格的100km/h-0制动测试。令人印象深刻的是，三次测试成绩表现出极高的稳定性：37.46米、37.61米、37.64米。最好成绩37.46米，与官方公布的新车35米左右成绩相比，在计入长距离磨损和低温轮胎抓地力下降的因素后，表现堪称稳健。
分析V-BOX记录的制动G值曲线，更能说明问题：从大力制动开始，车辆减速度G值便迅速达到约 -1.0G，并在整个制动过程中保持异常平稳的曲线，直至车辆停稳。这条平稳的曲线揭示了两个关键事实：第一，制动系统本身（包括卡钳、刹车片、制动盘）的制动力度没有因长测而出现衰减或热衰退迹象；第二，与博世深度合作的IPB2.0智能集成制动系统工作状态极佳，能够精准、线性地分配制动力，避免车轮抱死，保障了车身姿态的稳定，无任何跑偏。
如果说加速成绩关乎激情，那么制动成绩则全然关乎信任。这份稳定如初的制动表现，是在亚欧万里征程中，面对高加索险峻山路时驾驶者信心的根本来源，也是未来更长使用周期内，家庭用户安全感的坚实基石。
第三项考验：操控灵性，庞大车身能否依旧矫健？
对于一辆车长超过5米的中大型SUV，操控敏捷性往往不是用户的首要期待。但银河M9恰恰要打破这种固有认知。我们通过最严苛的麋鹿测试，来检验它在紧急避险场景下的底盘功底、车身刚性与电子系统协同能力。
测试中，车辆以80.3km/h的时速驶入桩桶阵。第一个转向指令发出，车头响应果断，指向精准。得益于前双叉臂、后五连杆的悬架基础，以及CCD连续可变阻尼减振器的实时支撑，车身侧倾被有效抑制，驾驶者身体能被座椅侧翼稳稳承托。更关键的是，在重心快速转移、左后轮负载骤减时，电子稳定程序（ESP）的介入极其迅捷且智能——它并未粗暴地切断动力导致车速骤降，而是通过精准的制动干预，保持了车辆的最佳牵引力和行驶轨迹。
进入紧急变线后的反打方向阶段，得益于高刚性车身（高强度钢占比81.3%），车尾的跟随性出奇地好，没有一丝拖沓与滞后，整台车像是一个紧凑的整体完成了一次“摆动”，顺利进入B区。整个过程中，车速曲线平滑，没有因电子系统过度干预而出现“断崖式”下跌。
80.3km/h的通过成绩，不仅远超同级大型SUV的平均水平，甚至媲美许多以运动著称的轿车。这个数字生动地说明：长途跋涉与复杂路况，并未使银河M9的底盘松散，悬挂几何保持精准，各连接部件（如衬套、球头）依旧紧实，整个底盘系统呈现出优秀的整体性与耐久度。这对于日常驾驶中应对突发状况，无疑多了一分从容与保障。
总结
通过加速、制动、麋鹿三项硬核测试，这辆“远征归来”的银河M9用几乎无衰减的数据给出了第一份答卷：它的性能底线，依然高企。 澎湃动力未被磨平，安全制动历久弥新，庞大车身下的操控灵性依旧鲜活。这不仅是产品实力的体现，更是吉利对核心系统耐用性工程自信的印证。
