“断人财路，如杀人父母。”这句话在如今的汽车圈，正折射出最残酷的现实。
过去几十年，燃油车筑起了一座坚固的利益堡垒。那时候，买台合资车不仅要排队，甚至还得加价，4S店的态度那是“爱买不买”。只要车轮一动，进店保养就是几千块，机油、滤芯、各种“发动机清洗”，恨不得把车主身上那点油水榨干。甚至连加油站的员工，戴个白手套往排气管一抹，都能面不改色地推销添加剂。
但现在，天变了。
新能源车的普及，像一把手术刀，切断了传统后市场的“暴利链条”。电机不需要换机油，变速箱不再是维修噩梦，三五年下来，保养费可能还抵不上以前出一次保修的钱。于是，大街上90%的维修店开始恐慌，那些曾经靠“忽悠”过活的销售和售后，收入从两三万跌到五六千。这种利益的崩塌，让不少传统从业者对电车咬牙切齿，甚至发展出一种“机械至上、电子皆垃圾”的思想钢印。
在这种恨意的背后，其实是生存空间的挤压。我有个在传统配套厂的朋友，提到电车就充满绝望。因为他的工厂效益正随着日系车的滑落而崩溃，失业的阴影挥之不去。对于他们来说，这不是支持不支持国货的问题，而是饭碗保不保得住的生死博弈。
然而，我们必须跳出个人的小账本，去算一算国家的大账。
合资品牌每卖掉一百台车，能给国内提供的就业岗位寥寥无几；而像比亚迪这样的国产巨头，几年间新增了百万员工，带动的是整条国产供应链的腾飞。更重要的是，钱不再是被外方拿走，而是在国内循环。
这个世界没有纯粹的经济，品牌的背后往往挂钩着政治与生存。某些所谓的“专业测试”通过技术手段抹黑国产，其本质是立场之争。当中国汽车开始赚欧洲人、日本人的钱时，那些习惯了掠夺思维的人自然会感到痛苦。
最后： 我们可以理解那些利益受损者的无奈，但不能接受那些被洗脑后的倒戈。国产车的进步，本质上是我们在全球价值链上的向上突围。在这个过程中，有人掉队，有人阵痛，但我们不能因为阵痛就否定了通往强大的唯一道路。毕竟，生存权和发展权，从来不是别人施舍的，而是我们自己挣回来的。
