这辆车刚发布，我就去看了实车，小鹏这次不搞纯电车型，推出了增程版G7，价格定在18万以内，明显冲着比亚迪宋PLUS DM-i去的，北方用户在冬天担心电动车掉电快，充电又不方便，这款车正好填补这个空缺，它不是纯电车，也不是传统燃油车，算是个中间选择，但技术上比预想的更扎实。
小鹏G7 最低售价：19.58万起 图片 参数配置 询底价 懂车分4.01 懂车实测空间·性能等 车友圈1万 车友热议 二手车14.98万起 | 164 辆这款车外观改动不大，延续了科技感的设计风格，新增了一个叫“星暮紫”的颜色，显得挺高级，车身尺寸不小，轴距接近两米九，内部空间足够使用，最突出的是全系标配零重力副驾座椅，前后排都配备加热、通风和按摩功能，这配置在同价位SUV中几乎找不到对手，我实际试坐了一下，确实很舒服，比很多三十万级别的车还要讲究。
小鹏在智能系统方面确实投入了实在的东西，三颗图灵芯片一起工作，算力达到2250TOPS，城市导航、自动泊车和高速辅助这些功能都能用上，隔音也做得不错，采用双重主动降噪技术，高速行驶时车内声音很小，几乎听不到发动机的声响，增程器会根据需要自己启动，这样既节省燃油又保持安静，比一些老款增程车型表现好很多。
动力数据看起来很强，电池有55.8度，支持5C超充功能，12分钟能补充314公里续航，比很多800V纯电动车还要快，纯电模式可以行驶430公里，加满油后总续航超过1700公里，目前还没有哪款增程车型能做到这么高，不少人说增程车充电速度慢，但这台车表现直接打破这种看法，不过也有人担心电网负荷和电池寿命问题，我个人觉得短期内这些不会成为大问题，毕竟技术还在不断进步。
目前行业内对增程汽车的看法存在分歧，一些城市已经开始限制这类车辆上路，补贴政策也在逐步减少，但消费者依然愿意购买，主要是因为续航问题还没有得到解决，小鹏汽车采取了一种聪明的做法，它使用纯电平台来打造增程车型，让车辆看起来不那么像过渡产品，这和理想汽车采用的油电混合路线有所不同，小鹏更注重电气化基础，与此同时，华为和长安等公司仍在全力投入纯电动车的研发，小鹏反而通过增程技术稳定了市场份额，并进一步向高端市场进军。
我觉得这车不是妥协，而是策略，它把增程车的短板都补上，甚至比纯电更方便，如果你不想被充电桩绑着，又想体验智能功能，这车值得考虑，毕竟不是人人都必须选纯电，实用才是最重要的。
