2025年5月乘联会数据显示，自主品牌市占率已达65.1%，而合资品牌市占率跌破27.6%，创下历史新低。当比亚迪、理想等新势力以技术颠覆价格体系时，那些曾被奉为"品质象征"的合资车正经历着一场前所未有的价值崩塌——从大众到林肯，从本田到捷豹，降价幅度之猛已超出行业预期，部分车型优惠力度甚至触及成本线。
1 .平民车型：从"排队提车"到"骨折清库"
在济南某大众4S店，2025款速腾的促销看板格外醒目：官方指导价13.99万的200TSI超越版，终端直降5万，裸车价下探至8.99万。销售顾问坦言："这不是库存车，是刚到的新款，但上个月只卖出12台，不及2020年单月销量的十分之一。"数据显示，速腾全系优惠普遍在3.5万-4.8万之间，部分地区叠加地方补贴后，裸车价可低至7.99万。
日系车的防线同样全面失守。日产逍客2025款起售价从15.49万直降至8.88万，月销量仍跌破8000辆；本田CR-V 2.0L混动版终端优惠突破5.2万，落地价下探至18.5万，直接杀入宋PLUS DM-i的价格区间。乘联会数据显示，2025年1-5月合资紧凑型SUV销量同比下降37%，而比亚迪宋系列单月销量稳定在3万辆以上。
2 .豪华车市：从"身份符号"到"性价比陷阱"
当林肯航海家2025款以27万的终端价出现在某4S店时，不少消费者误以为是库存老款——这款原价38.68万的中型豪华SUV，降价幅度达11.68万，仅比理想L7贵2万元，却在智能座舱和续航能力上被全面碾压。
捷豹XFL的降价更具戏剧性。43.99万的2.0T尊享豪华版，如今23.98万即可提车，优惠幅度达20万，相当于"买豪车送购置税+保险"。在上海某平行进口车商处，一台2025款捷豹XFL展车贴着"亏本急售"标签，销售直言："这个价放以前想都不敢想，但比亚迪汉EV顶配才22万多，配置比这丰富三倍，再不降价只能烂在手里。"
超豪华品牌的下滑更触目惊心。保时捷2025年一季度在华销量仅9471辆，同比暴跌42%（数据来源：太平洋汽车网）；玛莎拉蒂2024年全年仅售出1228辆，同比暴跌71%（数据来源：中国经营报），品牌存在感已接近边缘化。五年前买保时捷卡宴要加价15万，现在展厅里停着20台现车，销售追着问'30万买宝马5系要不要'，市场变化太魔幻。
3 .新能源绞杀：技术定义价值的时代革命
合资车价崩的核心，是新能源车对"汽车价值坐标系"的彻底重构。以比亚迪秦L EV为例，11.98万的起售价即可获得后驱平台、545km续航、12.8英寸旋转Pad和DiPilot智驾系统，而同级合资燃油车如丰田卡罗拉1.2T先锋版，12万只能买到1.2T发动机+塑料内饰。"不是合资车想降价，是新能源车把'技术普惠'做到了油车无法企及的高度。"中汽协分析师指出，"零跑C11用15万的价格堆出激光雷达+8155芯片，理想L7以35万的价格实现50万级的豪华配置，这种降维打击让油车的价格体系彻底失效。"
新势力的冲击更具颠覆性。小米SU7上市半年每月销量都在2万辆以上，直接分流了奥迪A4L、宝马3系的潜在客户；问界M9单月交付1.25万辆，其HUAWEI ADS 2.0智驾系统让同价位的奔驰GLE相形见绌。消费者试驾反馈惊人一致："花30万买新能源车能给你冰箱彩电大沙发+城市NOA，油车只能给你一个车标，性价比一目了然。"
结语：降价只是阵痛，电动化才是生死战
如今的合资车市，降价已非万能良药。乘联会数据显示，2025年5月合资品牌销量同比下降6.56%，而新能源车销量同比增长37%——这意味着消费者要的不仅是价格便宜，更是"技术体验的代际领先"。大众ID系列2025年1-5月累计销量7.2万辆，仅为比亚迪元PLUS的三分之一；丰田bZ4X月均销量不足2000辆，暴露了传统车企在三电技术和智能交互上的短板。
对合资品牌而言，当"品牌溢价"在智能电动时代失效，真正的挑战才刚刚开始。如果不能在800V高压平台、城市NOA智驾、座舱生态等领域快速补课，下一个步捷豹后尘的，可能就是曾经不可一世的"合资三强"。毕竟在这个"技术定义价值"的时代，没有谁能永远躺在"品牌光环"上赚钱——市场用最残酷的价格战证明：唯有技术迭代，才是车企生存的终极法则。
