这场十周年庆典发布会，在我看来即像是一场关于市场成绩的汇报，更像一场关于“技术主权”与“科技平权”的宣示：零跑正在通过全域自研打破行业溢价，以极致的成本定价逻辑，将曾经少数人专享的豪华科技转化为大众触手可及的幸福感。
工程师文化的深度实践：全域自研构筑的成本与技术双护城河
零跑的成功，本质上是工程师文化的注入。创始人朱江明拥有深厚的技术背景，这种“极客基因”决定了零跑汽车不会走流量驱动的捷径，而是选择了最具挑战的“技术长跑”路线。在零跑看来，唯有掌握核心技术的主动权，才能拥有对产品和成本的绝对定价权。
为此，零跑坚持全域自研，覆盖了整车成本65%的核心技术，包括整车架构、电子电气架构、电池（CTC）、电驱、座舱系统及端到端辅助驾驶系统等。从初创期研发人员占比90%到如今规模化后的80%，这种对研发力量的极致专注，让零跑在十年内完成了LEAP架构从1.0到3.5的五次重大迭代。这种长期主义的技术积淀，让零跑能够率先在行业内推出中国首款车规级智驾芯片“凌芯01”、CTC电池底盘一体化技术以及“四叶草”中央域控架构，真正实现了从“跟随者”向“领跑者”的跨越。
全域自研不仅是技术层面的自我证明，更是零跑构建“好而不贵”产品护城河的核心武器。至今，零跑在浙江等地布局了包括电芯、电池系统、电驱系统、车灯、空调压缩机及座椅在内的17大零部件工厂，打造出“整车+Tier”双轮驱动的独特模式。这种全产业链的垂直整合能力，消弭了中间商层层加价的弊端，使零跑获得了行业极低的整车成本，从而能够坚持“成本定价”的IT商业逻辑。零跑通过技术创新将激光雷达、8295芯片、双腔空悬等原本标配在30万甚至50万级豪车上的配置，带入了大众化主流市场。这种“科技普惠”的背后，是一种深刻的行业洞察：在汽车消费回归理性的时代，用户不再愿意为品牌溢价买单，而零跑通过极致效率将技术能力转化为用户幸福感，重塑了同级选车价值新参考。
D系列双旗舰的破局：以技术硬实力重塑豪华旗舰价值标杆
在品牌开启“向上，领跑”战略的关键节点，零跑发布了D系列双旗舰——D19与D99，这标志着其正式向高端豪华市场发起冲击。D系列并非传统意义上的堆料豪华，而是基于零跑最新旗舰D平台打造，致力于让豪华旗舰不再由价格定义，而由用户获得的实际价值定义。作为该平台的首款SUV，D19定位为“9系全尺寸旗舰SUV新标杆”，拥有5252mm的车长和3110mm的超长轴距，空间得房率高达88%。其内饰采用百万级豪车同源的半苯胺头层真皮，并首创了车规级“森野氧舱”系统，通过最大8L/min的制氧流量解决长途和高原驾驶的缺氧痛点，这种对用户身心健康的底层关怀，展现了科技豪华的新维度。
在智能与性能层面，D19更是展现了“顶配中的顶配”应有的实力。它行业首发了双高通8797舱驾一体芯片，算力飙升至1280TOPS，支持端侧全模态AI大模型和“车位到车位”的VLA辅助驾驶系统。其三电系统同样实现了行业突破：增程版首创CTC电池底盘一体化技术与800V高压快充，纯电续航达500km；纯电版则首发宁德时代“超混电芯”，续航突破720km，并配合全域千伏高压架构，彻底解决了电池“能量-安全-寿命”的“不可能三角”。同步首秀的旗舰MPV D99则借鉴了“湾流公务机”的流线型设计，将D平台的空间和技术优势发挥到极致，提供1000V高压三电系统与115kWh超大电池，重新定义了MPV的续航与智能标杆。D系列双旗舰的同台亮相，不仅完善了零跑从A0级到D级的全维度布局，更以溢出的技术实力推动了全球旗舰市场从价格竞争向价值重构的转型。
全球化新范式的突围：轻资产出海与大厂战略协同的双轮驱动
零跑的全球化进程走出了一条极具中国智慧的“第三条道路”。通过与国际汽车巨头Stellantis集团成立合资公司“零跑国际”，零跑开创了“轻资产出海”的创新模式。这种模式的核心在于，借助Stellantis在全球范围内成熟的渠道网络、售后服务、汽车金融及物流体系，零跑能够以极高的效率和极低的重资产风险实现品牌国际化的加速突围。截至目前，零跑业务已覆盖全球35个国家和地区，海外网点超800家，其中欧洲市场占比超750家。2025年作为出海的首个完整年度，零跑出口量达6万台，稳居新势力海外销量冠军，并荣获德国经销商满意度第一新品牌的殊荣。这种模式证明了：在全球竞争复杂的当下，通过技术与资源的优势互补，中国车企可以实现从“卖产品”到“卖模式”的跨越。
在国内市场，零跑的战略朋友圈也在持续扩大。2025年，零跑与中国一汽达成深度战略合作，一汽股权通过内资股增发方式入股零跑成为战略股东。双方不仅在资本层面深度融合，更在动力总成、零部件开发等领域共享优势资源，共同推动插电混动、增程等动力系统的联合开发与生产协同。这种从“行业门外汉”到获得国内外两大传统巨头双向背书的转变，充分印证了零跑技术实力的稀缺性与商业模式的可行性。多方战略投资与创始团队的持续增持（累计9.5亿港元），构建了零跑稳健的资本结构，使其在激烈的存量市场竞争中拥有了更长的“跑道”和更强的韧性。零跑的全球化布局，本质上是技术溢出带来的必然选择，它正以一种更加开放、高效的姿态，代表中国新能源汽车向世界级目标发起冲击。
可持续经营的样本：规模化盈利与未来四百万辆的世界级野心
在造车新势力的残酷洗牌中，零跑率先证明了“不烧钱也能造好车”。2024年第四季度，零跑提前实现季度盈利，成为新势力中第二家达成此目标的房企；2025年上半年及第三季度持续盈利，企业经营全面步入高质量发展阶段。这种盈利能力并非源于缩减研发，而是建立在全域自研带来的极致成本结构优势和规模效应之上。零跑销量排名从2020年的新势力第六跃居至2025年的第一，全年预计交付近60万辆，展现了极强的市场爆发力。这种健康的财务状况和稳健的增长节奏，使零跑能够成功入选《财富》中国500强，真正实现了从“生存战”向“进阶战”的跨越。
站在十周年的新起点，创始人朱江明提出了一个更为宏大的愿景：挑战年销400万辆，成为世界级的智能电动车企。为了支撑这一目标，零跑制定了技术创新、产品创新、生态构建、产业集群及营销服管理五大战略方向。其中，技术创新将从“跟随阶段”正式迈向“领跑阶段”，目标是成为行业技术创新的重要贡献者；产品端将持续进化ABCD四大系列，确保每个系列都能满足快速变化的市场需求。在产业布局上，零跑将坚持本地化产业集群建设，打造一体化超级集成工厂，携手供应商构建极致效率的供应链体系。零跑认为，世界级车企必须具备极致的规模与效率，而零跑过去十年积累的体系化能力，正为其向“百万辆突破年”及更高的400万辆目标发起挑战提供了坚实的底座。
写在最后：
零跑汽车的第一个十年，是用“IT精神”重塑汽车工业的十年。它用全域自研的技术底牌，撕掉了豪车的昂贵标签，让“好而不贵”成为中国新能源汽车的集体共识。
