最近老听车企吹嘘增程车纯电续航能冲400公里，感觉有点不对劲。去年朋友买了台新出的增程SUV，说电池容量50度的比40度的贵两三万，开起来也没觉得省多少油。其实这事儿得好好算算账，毕竟现在买车不容易。
2025年市面上增程车扎堆上市，基本都是六座SUV。厂家使劲儿卷续航，动不动就说能跑400公里。不过仔细想想，平时上下班一周也就跑个几百公里，根本用不完这么多电。再说电池越大车越沉，费油不说，万一出事故还更危险。
以前增程车电池大多30到40度，续航200多公里就够用了。现在不少车企直接升级到50度甚至60度电池，光电池成本就涨了不少。厂家宣传时总说续航提升了，可车价跟着涨得更快，性价比反而低了。
电池大了车子重，油耗肯定高。有车主实测显示，纯电续航300公里以上的增程车，开到没电后油耗比标定数据高20%。电池越大，冬天续航缩水越严重，开空调会消耗更多电量。
结构安全这块儿，小电池增程车底盘设计更合理。电池放在中间位置，前后碰撞缓冲区够用。但换成大电池后，电池包面积几乎和纯电车一样，底盘更容易被剐蹭到。之前看过事故视频，纯电车底盘磕到石头容易漏电起火，增程车装大电池风险也变大了。
厂家为了省成本，有些车连电池防护板都不装。要是遇到托底事故，大电池更容易受伤。纯电动车用一体化压铸技术还好些，但增程车底盘得给油箱和发电机留空间，电池安装位置更挤。
价格方面，25万以上增程车居多，便宜的十多万也有。但十多万的车肯定要砍配置，铝合金悬架、液冷系统这些关键部件可能省掉。钱花多了又担心续航虚标，花少了又怕安全没保障，中间选确实挺难。
看理想ONE这些老款车出事故少，主要是电池小放电温和。厂家设定电池用到20%就启动增程器发电，不会像纯电车那样放光。大电池车如果拼命提升续航，肯定得把电池放得更光，对寿命影响大。
现在有些车为了省空间，把油箱做得很小。纯电跑完之后油箱油不够跑长途，还得中途加油，比混动车还麻烦。厂家总说大油箱大电池兼顾，实际测试发现两者没法同时做到最优。
最近有个车主论坛讨论，续航超过350公里的增程车，百公里电耗比300公里的高0.5度。电池容量增长带来的能耗增加，抵消了大部分省电优势。再加上保养费用高，长期算下来不一定划算。
买增程车没必要追最高续航，350公里足够日常用了。重点看电池防护和底盘结构，别为了数字买单。厂家应该把钱花在安全配置上，而不是一味堆电池容量。反正现在市场乱得很，得多比比才知道哪个真靠谱。
